【时讯】北京地铁9号线南段本月底将开通试运营

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本月底，地铁9号线南段开始试运行。 京西南居民新增了通往高速城市的通道，18分钟就可以到达北京西站。 昨天，据北京市交通委员会报道，这条路线约11.1公里，最小发车间隔为7分30秒，预计日客流将达到4.2万人，高峰客流将达到0.6万人。

这次开通段都是地铁线，设有一个车辆段、九个车站，分别是郭公庄、丰台科技园、科怡路、丰台南路、丰台东大街、七里庄、六里桥、六里桥东站、北京西站。 其中丰台东大街站暂停运行，列车通过也不停车。

9号线和房山线在同一台换车

去年年末，从房山线苏庄站到大葆台站共计10站开通，今年年底从房山线剩余大葆台站到郭公庄站的区间与9号线南段开通。 市民可以乘坐轨道交通从房山区苏庄到达郭公庄站，在该台换乘9号线直达北京西站。

“今后郭公庄站可以实现贯通运营。 乘客可以不下车，从西站直接坐房山苏庄。 ”。 市交通委路政局轨道养护管理处处长孙壮志表示:“是否实施贯通，重要的是观察客流的变化，大量乘客直接从房山进入城市后，该站将贯通运营，或者变更为大小交通路夹克，将现在的4号线和大兴线之间的 但是，运营当初，两条线暂时没有贯通，乘客需要换车”。

交通委员会预测，新干线开通将比较有效地加强房山区和中心城区之间的联系，缓解城市西部的交通压力，处理房山区人们的出行课题，提高与现有有线网隔绝运营的房山线利用率。 “9号线南段这次也不通现有的有线网，但已经可以把客流引到六里桥、北京西站等三环附近，日客流预计将达到4.2万人。 ”。

九号线有九个换乘站

除郭公庄站外，9号线其实还有8个换乘站，其中南段长达2站。 七里庄站将来要换乘14号线。 这个车站采用独特的一条线上下层叠，另一条线通过中间的t形换乘形式，有望缩短换乘距离。 在六里桥站，未来将换乘10号线，该站通过设置扩大的圆厅，实现从两条线之间的站台到站台的直接换乘。

另外，丰台南路站、北京西站、军事博物馆站、东钓鱼台站、白石桥南站、国家图书馆站分别换乘16号线、7号线、1号线、3号线、6号线、4号线。 “今后这些网站将陆续生效”市交通委员会运输局的轨道无处不在的张文强说:“这条线本身是连接城市西部南北的高速轨道交通路，在网上发挥重要的联系作用。”

新干线最高时速

时速达到八十公里

新干线使用非涂装不锈钢标准b1型车，最高运行速度可达80公里/小时。

与现有路线相比，在9号线新车的端部设置紧急避难门，使乘客在紧急情况下容易避难。 客房的窗户设有可以单独打开的可动窗，停电时可以保证客房内的空气体和外部对流。 照相机监视、紧急警报涵盖所有列车，另外车内座椅下面有电供暖装置，提供供暖。

而且，该番号线的列车和驾驶室全部使用了纳能隔音隔热材料，隔热性能是以往传递材料的2~5倍。

可在27处“b+r”停止

6000辆非汽车

现在，9号线南段设置了33个集散广场，27个非汽车停车场，预计可以停车6000辆非汽车。 “今后在经过城市的地铁线路站外，‘b+ r’被广泛宣传，不仅有助于市民换乘公共交通，与‘p + r’的建设相比，还会节约很多土地资源。 ”。 孙志说。

另外，郭公庄站和六里桥站的未来计划有p+r停车场。 其中郭公庄站外停车场1.5万平方米，预计可以停车500辆以上的轿车。 如果将来有申诉的话，在这里将来可以停车立体停车楼、900辆左右的汽车。

十二辆公共汽车经过九号线

据估算，现在通过9号线的巴士路线有112条，各站都有盖子。 其中北京西站外线路最多，达46条。 “丰台科技园和郭公庄两站外，公共汽车路线相对较少，今后要调整要点。 ”。 市交通委员会运输局的轨道无处不在的张文强说，9号线开通后，房山线和大兴线之间的渡车依然运营。 但是，考虑到六里桥和北京西站周围的车流压力大，公共汽车资源丰富，这是因为设置候车不会使9号线与现有路线“贯通”。

针对北京西站可能迎来的春运大客流，北京地铁信息发言人贾鹏表示:“目前，预计9号线高峰期的最高客流为6000人，车站区已经为缓解北京西站的客流压力制定了详细的预案。” 气坝正在建设中，还安装了安全检查设备。 今后，该站将适当增加安全引导员的数量，用第一次列车到达北京的乘客的卡进出车站，加快客流的避难速度。 ”。

新干线照明节电20%

目前，本市正在进行大规模轨道交通建设，年北京地铁总运行距离达到660公里以上。 同等运输力的比较表明，轨道交通的能耗仅为轿车的1/9，公共汽车的1/2，选择轨道交通方法作为未来城市公共交通的第一形式，本身具有重要的节能意义。 北京市明确了轨道交通9号线作为节能示范线，使用了很多创新的节能措施。

举几个小例子，9号线应用通风空调节系统节能，如科怡路站使用新型通风空调节系统，比较有效地减少机房和设备占地面积，使土建投资减少近300万元人民币 9号线列车主要依赖电制动，有助于减少空空气制动产生的粉尘，提高列车自动驾驶的精度，减少车轮的磨损。 据估算，9号线工程冷却水泵比4、5、10号线节能40%以上，采用新技术方案改造北京西站工程节能达60%以上。

郭公庄车辆段建设

二十五万平方米的公租房

今后，9号线郭公庄车辆段将成为上盖，周边资源也将一体开发。 “盖上开发项目，建设商业、商品住宅、汽车仓库等。 ”。 市基础设施投资企业信息发言人卡库维亚说。

目前落地开发部分计划建设25万平方米以上的公共租赁住宅和幼儿园、商业等配套项目，实现轨道交通车辆基地和周边资源的有效利用。

链接

地铁9号线位于中心城市的西南部，整体南北走向，经过丰台、海淀二区。 线路起点是丰台区郭公庄站，终点是海淀区国家图书馆站，线路全长16.5公里，都是地下线，设有13座地下站，其中新建11座，改建了2座。 设置郭公庄车辆段。

体验9号线——简约九宫格四方方便

本报记者涂露芳

热闹的北京西站地下大厅，上万平方米的9号线地铁站大厅紧挨着铁路站出口通道设置，轻格栅的吊顶，浅灰色的花岗岩地面，透明的玻璃隔断了地下建筑的无聊气氛。 乘坐自动扶梯下站台，记者乘坐草绿标志色的9号线列车，体验了北京西南地区的轨道交通空填白的这条新线。

换个颜色提醒我在哪里

列车平稳加速，向南，以完全正式运行的模式停止车站，发车。 “这些天的空载有试运行，列车准时率为100%。 ”市轨道交通建设管理企业第一项目中心副总裁王毅宏松了一口气。

9号线南段从北京西站到郭公庄站，再加上连接房山线大葆台站的持续建设路线，去年12月才于今年年底开通，工期压缩了整整9个月，决定了全天候连续绕轴的超强度工程，终于为西南城区的市民提供了轨道交通便利

车内很暖和，液晶电视播放了精心制作的特辑，一到新闻系统的红灯就闪烁了。 门开闭期间，每个车站都逐渐展现出简洁现代的装修风格。

9号线车站的天花板设计非常简洁，统一规格，方形正铝板的拼接，白色基调搭配红、黄、蓝、绿等不同颜色，以车站不同颜色的方法提醒乘客在哪里。 台灯内的立柱、门厅的墙面也是符合各自色彩的格子图案，台灯的出入口也用彩色装饰了整齐的框架设计。

“这些方格因素、设计的起源是以前传人书法模仿的九宫格，融合了九号线的优势，演出了轨道交通的通达性，强调了现代化工业科学技术和简约文明。 》深圳广田装饰企业的设计师进行了宣传说明。

9号线全线根据位置，按标准站、点位站进行色彩定位。 其中，北部白石桥南站、白堆子站、六里桥东站位于成熟区域，以粉红色橙色暖色调为主。 中部七里庄站、丰台东大街站、丰台南路站位于生态居住和商圈，设定为黄、绿、青色调。 南部科怡路站、郭公庄站因为离未来的商务科技城很近，所以设计成了充满幻想的蓝紫色系。

六里桥圆形车站大厅像剧场

计划开业的9号线南段共9个车站，大部分是标准装修站，北京西站、六里桥站和丰台科技园站是三个主要重点站，分别加入了交通中心和科技快速发展的设计主题。

没有跳跃的颜色，没有美丽的艺术装饰，9号线北京西站的车站看起来很朴素，几乎和多年运营的西站地下大厅融为一体。 “因为是为了恢复设计的预约地铁站，所以基本上都在修理旧的东西。 》宣传说，该站最大的变化是对消防隐患的改造，天花板全部更换为格栅吊顶，增加了吸烟空之间和完全的排烟通路。

记者观察到，西站9号线的车站大厅特意进入东西两侧的车站，使用南北两端车站的设计，使铁路的出入流动与地铁的车站大厅顺利对接。 刚下列车的旅客换9号线非常方便，从车站的通道出来，抬起眼睛就能看到9号线的入口。 步行不到十米远。 从九号线换铁路有点麻烦。 从南北两侧的地铁口刷卡后，必须沿着西站出发通道的自动扶梯到达地面，通过南广场或北广场的进站通道进站。

靠近六里桥客运枢纽的六里桥站是9号线最有特色的车站，直径80米的圆形车站大厅气势宏大，7个出入口分布在周围，中间天花板部分的10多个大圆形天花板灯排成一圈，明亮的灯光和有光泽的地板互相照亮

“丸大厅的通达性最高，从这里前往六里桥客运站、地面一体型设计的商业大楼都是通道直接相连的，9号、10号线也在丸大厅的地下二层三层十字处交叉，从站台到站台的换乘方法是旅客步行距离最短的 ”王毅宏表示，地下2层是9号线侧式站台，地下3层是10号线岛式站台，乘客下车后，直接通过自动扶梯的1层或下一层，就可以进入另一条线的站台换乘，不走长的换乘通道。

位于总部基地核心区的丰台科技园站明确了科技要素，进入车站大厅楼层的乘客很快被天花板上弯曲变化的“电路板”装饰灯带所吸引。 再过几天，中央美院(微博)大师设计的抽象派玻璃装饰壁画还位于大厅里，深画面唤起人们对科技未来的思念。

几乎囊括了所有的换乘模式

展开北京地铁规划图，9号线与许多地铁路线交叉，可见换乘站最密集的特点。

“全线13站，9站是换乘站。 》轨道建设企业第一项目中心计划协调室主任汉会民连接北京西站、莲花池长途站、六里桥客运中心9号线，是汇聚四面八方客流、完善北京西南部移动条件的重要地铁线，计划一开始就具备通达性的设计风格和

“9号线的这些换乘站几乎囊括了北京地铁的换乘方法。 ”。 据韩会民介绍，个别车站根据地理条件，除了限制使用以前传达的通道换乘以外，其他换乘站通过优化设计尽量缩短换乘距离。

以即将开通的9号线南段为例，5个换乘站有4种换乘模式。 北京西站和7号线的换乘，郭公庄站和房山线的换乘，都是零距离同台的换乘。 六里桥站换乘10号线，圆形站实现从站台换乘站台。 施工地点狭窄的七里庄站，将9号线的双向轨道设置在中间层，将14号线的上下轨道在9号线上和下层叠，同样实现了站台对站台的短距离“t”形换乘，乘客无论从哪个方向换乘，只要乘坐下一个自动扶梯。 丰台南路站由于16号线车站明显晚点，两条线平行配置，使用了与四惠站和四惠东站相同的车站大厅换乘模式。

但是，由于多条地铁新线尚未建设，9号线南段开通时，这些换乘站的功能还没有一个一个发挥出来，只有郭公庄站换乘房山线，只有北京西站可以换乘铁路。

巧妙地“制造”22个节能坡

记者从市轨道交通建设管理企业获悉，9号线是北京节能示范地铁线，能源消费水平是全国最好的。

9号线广泛使用节能坡设计，22个节能坡占全线总行驶距离的45.8%。 这些巧妙的“制造”坡度，正好使列车驶离车站，进入车站上行，利用自然加速和减速达到节能效果。 但是，节能坡坡度很缓，乘客在列车行驶中几乎感觉不到上下起伏。

乘坐线路上的空运行的9号线新车也和其他不同，几乎完全由电制动，可以回收制动能量。 列车进站或在紧急情况下刹车时，牵引电机进入发电状态，将刹车产生的能量送回电网。

以往，北京多辆新干线列车刹车回收的电能只能被附近运行的列车吸收，在高峰以外的运行期间和发车间隔大的线路中，列车间的距离太远，这部分回收电能经常浪费。 9号线列车的制动回收能量通过逆变器反馈装置输送到电网后，列车无法吸收的电能也可以供给车站的机电设备。

据估算，9号线的列车牵引供电整体节电5%以上。

原版摄影贾同军

9号线移动攻略

北京西站:毗邻莲花池公园，西站南北广场可换乘公共汽车

六里桥东站:一出车站就到莲花池长途汽车站，北京电力医院

六里桥站:通道直达六里桥客运站，附近有保利百合花园小区

七里庄站:紧挨着华堂百货公司有307家医院

科怡路站:怡海花园小区附近有北京二手车交易市场

丰台科技园站:邻近总部基地，附近有汽车博物馆

郭公庄站:换乘房山线，可以与棉花城别墅区相邻

来源：39科技网