【时讯】第七大民航集团出世 天津机场充当首都第二机场

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本报记者李英辉

12月28日上午，首都机场集团企业正式成立。 这是中国第一家跨地区成立的机场集团企业，京津两个机场首次实现了联合。 首都机场今后将跳出机场航空空的本职工作，进入机场建设、旅游业等多个经营方向。 中国民航总局局长杨元元介绍，首都机场集团是今年中国民航继三大航空运输集团和三大航空运输服务保障集团之后成立的第七大民航集团。

首都机场集团企业总经理李培英表示，首都机场集团企业是以北京首都机场集团企业为基础，与天津滨海国际机场、中国民航机场建设总企业、金飞民航经济快速发展中心、中国民航工程咨询企业合作构建的，主要是中外航空 经营保安服务、消防救援服务等提供航空空性业务的终端内办公室和商业用地租赁、广告、媒体、商店、饮食等业务、国家批准经营的其他业务。

首都机场集团企业成立后，对联合各方分离主要配套业，形成有市场竞争力的五个业务板块。 以首都机场股份有限公司和天津机场为基础构建机场管理板块的中国民航建设总企业为基础构建机场建设板块的金飞民航经济快速发展中心为基础构建投资融资板块的京瑞酒店为基础，机场酒店、空港口花园酒店的资产和业务

延期收购其他机场

记者在今年9月采访首都机场股份有限公司董事长李培英时，李培英如下说明了首都机场的快速发展战术:首都机场股份企业自2000年在香港上市以来，希望融合部分外资，给股东带来良好的回报。 因为这家企业加大了首都机场航空空的主要行业规模，投资于地方机场，积极对外迅速发展。

李培英表示，首都机场投资地方机场的计划已经得到中国民航总局的批准。 计划投资的外国机场第一批有西安、成都、沈阳、大连、青岛机场五个机场。 但是，今年年初召开的民航业务会议明确了民航机场管理体制的改革方案。 也就是说，全国除了首都机场、西藏自治区国内的机场，其他机场都放在机场的某个地方，由地方政府接管。 现在民航改革正在进行中，多个机场的管理权还没有放在地方，所以首都机场的购买和计划不得不延期。

李培英说，这次首都机场集团企业的成立是首都机场在中国引起内地机场整合风暴的前奏。

京津实现特征的互补性

到今年年底，我国有128个航班运营的机场。 虽然数量不少，但机场的经营管理模式比较单一，运行管理现代化水平不高，没有形成真正意义上的中枢机场。 大型机场国际竞争力弱，中小机场自我快速发展能力不强，在一定程度上制约了民航持续高速发展，是建立机场公司集团，建立新型机场经营管理模式的有益探索。

中国民航总局局长杨元元说，京津两个机场的联合将实现特征互补，加快结构树立体化交通运输综合互联网，极大地促进京津地区社会经济的快速发展。

首都机场集团的企业相关人员对记者说，京津机场联盟是首都机场整体战术的重要一步。 首都机场现在的货运量已经接近饱和，但是首都机场的扩建工程还没有开始，关于“第二机场”建设的议题还没有列入日程。 在这样的条件下，首都机场和天津滨海机场联合尤为重要。 北京、天津之间的距离只有140公里，天津滨海机场可以暂时充当首都机场“第二机场”。

天津滨海国际机场是民航“十五”计划建立的中国两大航空空货物运输和快递集散中心之一，是华北地区的第二大干线机场，也是首都机场的降落准备机场之一。 天津滨海机场具有海陆空的运输特征，很有可能成为首都机场的货物运输基地。 而且天津滨海国际机场的进出空条件很好，和首都机场一样是国内最高标准的机场。

来源：39科技网