瑞士驾驶太阳能飞机穿越欧洲

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国际新能源网络新闻:据美国杂志《连线》报道，瑞士人埃里克·雷蒙德(EricRaymond)计划驾驶一架由太阳能电池驱动的飞机穿越欧洲，并希望证明“太阳能飞机”不是一个矛盾修正因子，而是一种可行的旅行方式。

绝对超乎人们的想象。

雷蒙德的太阳能飞机名为“日本追踪器二号”，将于6日飞越八个欧洲国家。这是历史上载人太阳能飞机首次飞越欧洲。据报道，这种环保飞机是由太阳风公司开发的，目的是挖掘电动飞机在旅行中的潜力。它的设计效率也可能有益于使用化石燃料的飞机。

埃里克，瑞士队成员之一。埃里克森-高泰尔在接受《连线》杂志网站采访时说:“如果我们能敦促人们重新审视交通和旅行方式——帮助他们想象更清洁、破坏性更小、更愉快的交通方式——我们就打开了成功之门。”

“日本追踪者2”关注科学、进步和绿色。当飞行在空时，它能达到“安静”这个词吗？用莱蒂兹-戈蒂亚的话来说，“日本追踪者2”的表现绝对超出了人们的想象。他说:“在悄悄地起飞并爬升到数千英尺后，飞行稳定下来并开始减速。在你身后的太阳的帮助下，你所需要做的就是把注意力集中在电压表上，你眼中看到的数字只是上升，而不是下降。此刻，一切都在你的掌控之中。这是一个全新的飞机游戏，它将改变一切。”

没人会说你只是坐在747运动电池和光电池上。尽管电池的重量和尺寸仍然是几乎所有小型飞机的限制因素，但电动飞机已经上路了。像皮皮斯特雷尔和电动飞机这样的初创公司已经开发出了可行的电动飞机。波音公司也在试验氢燃料电池驱动的飞机。一家名为“太阳动力”的合资公司计划在2009年晚些时候测试一架太阳能飞机。

有两种速度

太阳风公司的员工表示，他们开发的“日本追踪器二号”和类似飞机可以给如何最大限度地提高效率和减轻重量带来一些启示，这将使化石燃料飞机更加清洁和环保。此外，它们还能鼓励人们考虑新的前进方式。

“日本追踪器二号”满载时仅重292磅(132公斤)——506磅(229公斤)——与普通摩托车差不多。它的机身长23英尺，翼展17英尺。机翼配有四个锂聚合物电池，负责在起飞和爬升时为8马力的发动机提供动力。一旦它达到大约3000英尺的巡航高度，太阳追踪器二号就利用太阳能来保持它的高度。虽然电池的存储容量在短短15分钟内耗尽，但雷蒙德说电池的充电时间只有30到45分钟。

“日本追踪器二号”在太阳能的帮助下可以达到40英里每小时(约64公里每小时)，在锂聚合物电池的帮助下速度翻倍。这个速度足以让驾驶员感受到飞行的乐趣。与传统飞机相比，这种速度较慢，因此允许驾驶员打开座舱盖。雷蒙德说:“你会喜欢打开天篷的感觉。这时，没有塑料可以透过。你可以感觉到风吹进你的耳朵。”

导航空进入焦点

自2002年首次试飞以来，“日本追踪器二号”已经进行了60多次飞行，飞行时间超过一小时。太阳风公司表示，这一结果超过了其他任何太阳能飞机。“日本追踪器2”是“日本追踪器1”的改进版本，由雷蒙德设计，1989年首次与蓝天亲密接触。1990年，雷蒙德驾驶“日本追踪器一号”飞到16000英尺的高度。据报道，穿越美国的行程包括21站，飞行时间为121小时。

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雷蒙德说:“日本追踪者一号的动力系统非常有限。你必须善于发现和利用上升气流。在大部分飞行时间里，它只是一架超轻型滑翔机，这意味着关掉引擎和螺旋桨。”相比之下，驾驶“日本追踪器二号”是一种完全不同的体验——这架飞机是上周德国弗里德里希·沙芬通用航空公司(Friedrichshafen General Airlines 空show)的焦点。“日本追踪器二号”将于6日开始穿越欧洲，中途在德国、瑞士、奥地利、匈牙利、斯洛文尼亚、意大利、法国和西班牙停留。如果一切按计划进行，这将是自1990年“日本追踪者一号”在美国进行21站旅行以来，太阳风公司最长的一次旅行。

许多方面都得到了改善。

与“日本追踪器一号”相比，“日本追踪器二号”在许多方面都得到了改进，包括更高效的尾翼设计、一整套导航和滑翔互补设备以及用锂聚合物电池替代镍镉电池。更大的翅膀意味着太阳能电池有更大的表面积。这一次，太阳能电池安装在机翼而不是顶部。结果是，天气好的时候，飞机总是可以用太阳能飞行。此外，“日本追踪者二号”的发动机体积也比“日本追踪者一号”大，马力从2.5增加到8。

雷蒙德说:“我更喜欢用锂电池爬到0+的高度，比如说10000英尺，然后利用太阳能水平飞行，通常在云层之上。在空的高度，气体温度足够低，电子设备和发动机处于良好的冷却状态。这时，阳光非常充足和明亮，并且空气体相对稳定。我只需要巡游。”“日本追踪器2”的整个动力系统更强大，我可以在整个飞行过程中充满信心地使用它，就像驾驶一架普通飞机一样。"

借鉴以往经验提高飞机效率

雷蒙德的大部分作品都受到已故的冈瑟·罗谢尔的启发，他设计并制造了踏板飞机“肌肉飞机”，并在1984年打破了人类飞机的速度记录，当时的速度达到了每小时22英里。雷蒙德对罗切斯特肌肉1在速度和效率上的表现印象深刻。在他的前任的指导下，他决心采取一切可能的措施来提高飞机的效率——所有的经验都被整合到“日本追踪器2”中。

雷蒙德说:“这架飞机的每个部件都可以优化它所负责的，也就是说，在结构和空气动力学方面。”雷蒙德和莱兹-戈蒂亚承认，要使电动飞行机器普及，还有很长的路要走，但他们坚信这门已经打开了。莱蒂兹-戈蒂亚说:“目前，市场上有几种纯电动自行滑翔机。我相信将来会有更多类似的产品下线。”

来源：39科技网