【时讯】广州汽车限购令出台前后车市销量大增

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昨天是广州购车公证的最后一天，各公证处门庭稀少，车主们早早提出公证申请，每人付了200元的公证费。 业界相关人士估计，在发布限购令前后的广州大概有2万辆车出售，与通常的广州新车的月销售量相等。 根据这个推算，业主们共计付了400万元的公证费。

公证的最后一天没有爆炸

从6日到昨天，南都记者相继访问了几个公证机构，但与6日的爆炸现场不同，后3日略有寂寞，未见拥挤的人潮。

昨天是新车定时公证的最后一天，下午两点半和四点半。 在广州公证处，南都记者看到大厅的四个窗口受理公证业务，十几个人在大厅等着。 同样，下午3点，在海珠公证处，员工对南都记者说:“如果你有全部资料，就可以马上处理。 你不需要排队。 ”。 这时，在有两个专门从事海珠公证处新车公证业务的窗口之前，只有一两个人在进行业务。

据海珠区公证处的员工说，前几天公证机构很忙，无论是星期六还是星期天，员工都加班到晚上7点多。

昨天下午4点半，南都记者看到还有市民来广州公证处买车，160号排队的杨先生说:“本以为员工上门接受服务，现在4s店的人才通知我，希望能赶上最后期限。”

住在珠江新城的邓小平也有点着急，已经快到下班的时间了。 还没有轮到他的号码。 他说，在所在企业在4s店经营的公证中，公证机构的员工在现场工作比这边快得多。

昨天下午4点50分，广州公证处的号机上发出了“停止号码”的标识。 拿到号码却没有进行业务的市民还在等着。 到下午5点10分，现场的业务办理窗口还正常工作。

业主一共支付四百万元的公证费

公证期结束后，昨天下午，南都记者试图从各公证处和广州市交委得到过去9天购车的公证总人数，但这两个机构都没有提供。 但是记者从各大汽车企业品牌的经销商那里得知，部分企业品牌在这9天内销售了2000台以上，部分只销售了数百台。 现在广州市约有500家经销商，综合计算，限制令发布后，广州的汽车销量为2万辆左右，相当于平时一个月的销量。 这与去年北京市一夜限制销售16万辆车的战绩相比，依然有很大差距。

用这个数字推算，9天车主要向各大公证处支付费用400万元(每辆车公证费200元)。 连日来，许多业主对这笔费用有相当多的抱怨。

陈先生对南都记者说:“公证费不应该由我们支付，应该由政府承担。” 他说，根据法律规定，公证是自愿行为，但现在的新车公显然是强制行为，不符合相关规定，购买车的市民需要花200元以上出牌。 “这完全不考虑公共利益，政府制定政策后，各部门要协调。 这样强制公证不仅扰乱了正常的生活秩序，而且损害了市民的利益。 这笔费用应该由政府支付”。

陈先生限制了6月30日几小时前购买的车，6日申请了公证。 “等大家排队付钱只是收费行为，200元很少，买这么多车的人应该负担这么多费用吗？ ”。

专家的说法

公证费没有这么详细的规定谁应该颁布法律

华南理工大学法学院院长葛洪义说，根据常识，政策变动产生的200元公证费用不应该由业主承担，但往往这个问题不清楚。

葛洪义说，从政府管理的角度来看，政策的变动会产生价格，但有时有补偿，有时没有。 例如，在品牌限制令之前，在某个汽车领域的成绩良好，刚装修、扩大商店，突然遇到品牌限制的情况下，经济损失也由政府补偿吗？ 另一方面，如果一项政策发生了变化，一些个人和公司获得了利润，例如住宅的附加值等，该如何解决呢？

葛洪义说，在现在的体制下，政府经常介入经济生活，因此会产生这样的问题，但现在的法律范畴还没有规范到这么细微的程度。

广东恒运律师事务所的律师蔡危险峰说，限制令下达后，还签名等情况确实存在，公证是举证过程。 但是，在实际操作中，买卖双方不能在公证处签约，不容易进行比较。 “就个人而言，政府利用以下机会给市民开洞。 ”。 他说:“对这200元的公证费，没必要太纠缠。” 蔡危险峰说，从政策制定的程序、执行效果等立场出发，考虑了更值得研究的空之间。

车商影响

有些生意汽车商人安排不了员工的轮班假期

过了公证期还没有发布品牌限制细则的期间，各大车商几乎没有生意，如何安排下属的销售员成为头痛的问题，很多车商打算采取让员工代替的方法度过这个困难的期间。

车商这几天突破了三百辆

6月30日晚，自广州市政府宣布限购以来，各大汽车制造商开始疯狂销售。 大部分车6月发行的购车发票到7月1日为止还没有用完，所以现在中国没有统一购车合同，合同的时间由销售者自己填写。 因为这许多汽车制造商用灵活的操作方法延长了购车时间。 7月2日、3日，许多市民从不同企业品牌的车收到了“今晚营业到上午为止，提供限购前的最后一次购车机会”等邮件。 直到7月4日下班前，工商部门存档了大部分车行的顾客资料后，这场销售大战基本结束了。 “据我所知，大部分顾客在6月30日、7月1日签订了销售合同和购车发票。 从7月2日到4日三天的销售额不多。 ”。 海珠区陈姓销售经理说。

南都记者说，在这场大战中，主流企业品牌和大型经销商集团获得了最多的订单。 东风日产、一汽丰田这样的大企业品牌都是汽车制造商的订单突破了300台。 告诉南都记者，广东省有24家4s店经销商集团的市场总监，广州(包括花都)的11家车销售2000多辆车。 但是，很多自主企业品牌和平时的销售业绩表明通常的合资企业品牌“没有看到钱”。

据业界相关人士统计，现在广州约有500家经销商，发布限购令后广州的汽车销量在1.5万辆到2.5万辆之间，相当于通常一个月的销量。 但是，与前年北京市一夜出售16万辆车的战绩相比，依然存在很大差距。

有些车商安排职工轮班假期越来越多还在观望

昨天下午3点，南都记者来到了广州汽车销售集散地——赛马场汽车城。 以前交通拥挤的车城现在道路通畅，很多企业品牌的陈列室只剩下两三个销售员值班，有些规模小的陈列室连空都打不开。 南都记者访问了五六辆车队，所有陈列室都没有看车的客人。 销售员看见了进店也不主动打招呼的人。

“现在买车没有指标就进不去，所以在细则公布之前没有人买车。 销售员在店里没事，社长给我们安排了轮休。 ”。 销售员蒋先生告诉南都记者，从上周五开始，行政部、市场部的同事都轮流休假。

最近，少数汽车实施了裁员计划，但南都记者知道越来越多的经销商还处于观望状态。 据业界相关人士统计，去年广州有约30万辆新车、二手车办理了乘车手续，今后1年广州市中小巴士的增量配额为12万辆。 “市场一定会萎缩，但限制购买的细则还没有出来。 我不知道影响有多大，所以不用那么快就动手。 另外，8月新车大量发售，很多销售员在完成顾客手续后制定其他计划。 ”。 某自主企业品牌的李姓社长告诉南都记者，从8月中旬开始汽车行驶有明显的人员流动。

另外，6月是制造商打孔年销售任务的关键时刻，由于受到今年汽车领域很多因素的影响，景气度一直在震动，因此在发布限制令时，经销商的仓库里有大量的新车。 这几天的购车热潮没能完全消化车商手中的库存车，但从7月开始广州市的车产量大幅下降，来这些店的车是如何解决的，成为摆在车商面前的难题。

来源：39科技网