【时讯】上海：大排量摩托车为何能公开上“小”牌照？

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最近，中国经济时报记者在上海采访时发现，在街上行驶的100CC或125CC的非摩托车车身上显示“50CC”，车牌也是轻便型(排放量50CC以下为轻便摩托车)的奇怪现象。 根据相关部门提供的数据，上海市场现在每年14万辆所谓的“小型摩托车”中，10万辆其实是这样超排放量的非小型摩托车。

从工商管理的角度来看，生产销售这种未命名的产品是假冒产品，从也是不正当竞争
竞争的车辆管理的角度来看，是违法行为，不应该出牌。 但是记者在采访中发现，上海市工商行政管理部门没有对销售这种摩托车产品的行为采取措施，反而视而不见，泛滥成灾。 上海市的车辆管理部门知道违反了在街上行驶的超排放车，不仅不制止，还开绿灯做车牌是令人费解的。

超排气量车正在公开销售

执法机关大有方便

5月末6月初，记者秘密访问了位于上海市宝山区、南汇区、浦东新区川沙町、松江区谷阳北路、金山区金卫町的5个大摩托车营销市场，结果显示，这5个市场展示的摩托车样品中，90%以上实际上只有100个 有些百货公司在销售的样品摩托车上贴上便条，清楚地写着“50CC，实际125CC”等。 据悉，上海市场销售的超排放量摩托车百分之百公开。

记者作为购买者询问百货商店的销售员，问这样的车和真正的50CC摩托车哪个好，销售员毫不犹豫地说:“那还是125！ ”。 然后他像数家珍一样说了多个125CC和50CC的比较特征。

暗访中国记者发现，生产这种假冒产品是上海市场上频度最高、铺装量多的制造商和企业品牌是江苏新世纪摩托车有限企业的新世纪品牌摩托车。 浙江豪情摩托车有限公司豪情品牌摩托车。 广州豪进摩托车有限公司的豪进品牌摩托车。 上海松江雷雅摩托车有限公司雷雅品牌摩托车。 熟悉广州天马摩托车企业的天马品牌摩托车。

这些制造商不是前十名的摩托车公司，但近年来发展迅速。 他们的生产规模多为10-20万台，但根据统计数据其产量只有几万台。

一位知情人士指着公开销售假冒产品的一系列标签对记者说。 “这些摩托车经销商公开销售假冒产品。 工商管理部门不可能不知道，为什么看不见？ ”。

记者还对上海市的两个摩托车牌照分别进行了为期两天的暗访，结果发现，许多实际的100或125CC摩托车车主领取了50CC的摩托车牌照，占总发行照片数的90%以上

6月2日下午，我采访了浦东交通警察支队浦东新区川沙上牌照点负责的周敏警官，问这里实际上是否有标示为100cc或125CC的摩托车牌照问题，周警官说这个牌照 但是记者在这个车牌点注意了一两天，当得知大量的100或125CC摩托车在这里收到了50CC牌照时，他承认确实有这样的现象，几个月前就收到了卡 虽然不允许这种车辆的牌照，但这个辖区的摩托车买家在这期间去了其他牌照点，拿到牌照后又回到了他的点。 周警官还告诉记者，这种车辆的牌照通常由商家代为处理。 但是，他没有说为什么必须代替业者做。

我知道摩托车牌照第一有两个过程.。 一是制造商把摩托车样品车送到巡查总队的车辆管理浦东检车场接受检查，检查合格后，把含有车辆照片和相关技术参数的电脑CD发给10个摩托车的车牌。 二是顾客为了领取牌照而领取牌照的情况下，要发放牌照，必须基于检查报告和计算机记录是否与实际车辆一致。 这两个环节可以分别堵住这张假的超排量车卡。 另外，50CC和100或125CC的摩托车的区别非常容易识别: 100或125CC的摩托车的车身远大于50CC的摩托车，特别是露出的发动机是100或125CC的发动机是50CC的摩托车

这种现象已经引起原国家经济贸易委员会有关部门的高度重视。 2002年11月27日，国家经济贸易委员会与上海、浙江、江苏、山东、广东等5个省市的摩托车制造商召集经销商在上海就超排放量车问题召开了专业会议，形成了纪要。 全产销公司要求在2002年12月1日前由制造商回收此类车辆，12月1日以后生产销售此类车辆，并取消其生产目录。

据悉，这次会议3个月后，上海摩托车市场确实很少有这样的车辆。 但在这两三个月里，这样的车辆陆续回到上海市场，而且公开进行了销售。

这种现象第一是由于“城市禁摩”。 根据记者的调查，根据上海市的统一计划，该市现在的摩托车牌照只有郊外开放，而且只有摩托车(排放量在50CC以下的摩托车)被允许牌照。 也就是人们经常看到的上海c，上海d蓝卡。 但是，这种摩托车马力和速度通常不能满足很多顾客的诉求，因此商家响应顾客的诉求，增加了100或125CC型摩托车的产销量，避免了上海市的禁摩限制政策，因此实际上是100或125CC在车身上500

“大吨位”充斥着市场

超排气量车危害很多

现在，业界相关人员实际上在100CC、125CC排放量的摩托车上做了50CC的标记，合格证也改成50CC的摩托车被称为“大吨小标”，也被称为超排放量车。 他们认为这样的车充斥着摩托车市场，有多种危害。

危害之一是国家税金的流失。 除了摩托车以外，必须缴纳售价10%的车辆购买附加费，以平均价格4000元计算，上海市只有这种流失税达到400万元。

危害之二是客户和市民的人身安全受到威胁。 在上海，轻型汽车不是e照片，而是f驾照，走人行道，走汽车道，超排放量车像轻型汽车一样f照片走人行道，车速快，容易发生交通事故。

据中国经济时报报道，一名自称刘洪波的摩托车客户于2002年9月26日在金山区亭林镇春雷摩托车店购买了XSJ50QT-8摩托车的一部分，同年10月26日1430日左右，他驾驶这辆摩托车，在从凤溪回家的路上，在十字路口 锯断左小指，脸前胸大面积烧伤，受伤，在医院接受了很多急救治疗，才保住了性命。 之后，经上海市障碍鉴定中心鉴定，明确为10级障碍。 据专家介绍，这次事故的第一个原因是这辆车的速度太快，原来这辆车是“大吨小标”的超排放量摩托车，即125CC摩托车冒充50CC摩托车，这辆车的最高车速达到80KM/小时以上，这辆车

危害之三是扰乱了摩托车市场的秩序。 超排放量行为本身就是不正当竞争，对正规制造商来说不公平。 50CC车的售价约为2200—3600元，超排放量125CC车的售价约为3300—4800元，差别不大，自然大排放量的车很好卖。 以销售真正50CC摩托车的制造商新大洲本田为例，2000年上海市场的销售台数为40000台，2001年减少到26000台，2002年减少到16000台。 摩托车生产的50CC摩托车到2001年为止，在上海市场占有很大的份额，但现在几乎消失了，业界相关人员告诉记者，其第一个原因是超排放量汽车在上海盛行。

本报记者继续关注这件事。 (记者/尚志新)(来源:中国经济时报)

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