中国的石油含硫量是欧洲的15倍

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国际能源网络新闻:过去两周，中国几个主要城市陷入了“雾霾危机”。严重的天然气质量问题不仅质疑中国的能源结构，还引发了人们对中国石油产品质量的普遍质疑和批评——据说后者的含硫量超过了欧洲标准的15倍。业内人士指出，雾霾事件的影响更为深远，或者说推动了两大石油公司加快汽车用油质量升级，但成本是炼油厂实现这一步的最大障碍。

“三个国家标准”的硫含量比欧洲高15倍

业内普遍认为，这种严重烟雾的根本原因是污染排放的增加。作为空气污染物和PM2.5的主要产生者，机动车尾气排放被认为是烟雾的重要来源之一。据说在北京的空气污染源中，汽车尾气约占污染物总量的20%。

“长期以来，我国油品质量升级滞后，油品含硫量较高，加剧了机动车尾气排放的污染程度，成为雾霾天气的驱动力之一。”卓创信息分析师王能说。

他说，欧盟国家已经在实施欧5标准，将汽油和柴油的含硫量降低到10ppm。但是，除了北京已经开始实施北京5号标准汽油和上海、珠江三角洲、江苏等地区已经实施国家4号标准汽油外，全国其余地区仍在实施国家3号标准汽油，大部分地方炼油厂甚至继续生产国家2号标准汽油。第三个国家标准规定硫含量不得超过150ppm，这意味着中国目前的汽油标准是欧洲的15倍。

不仅如此，由于合格油品的短缺，到目前为止国家四标汽油还没有完全被替代，这在很大程度上削弱了四级排放标准的减排效果，阻碍了机动车尾气排放的相应减少。

谁来支付提高石油质量的费用？

“对中国来说，加快提升石油质量是非常必要的，但过程并不像预期的那样好。主要原因是成本。”中国石油大学工商管理学院副院长董秀成昨日在接受记者采访时表示:“炼油企业需要升级设备和器材，增加投资，以提高油品质量。但是目前，炼油本身正在亏损。企业如何有升级的动力？”

在他看来，不仅两大石油公司的炼油厂，而且该国其他大大小小的炼油厂都面临着同样的问题，“可以合理地说，如果它们达不到标准，就不能进入市场，但实际情况并非如此，因为这是一对矛盾。”

“我国的石油质量升级严重滞后于相应排放标准的升级步伐。”王能还表示，烟雾在全国许多地方持续集中爆发是污染物长期积累的结果，必须提高汽油和柴油的质量，因为汽车燃料逐年增加。

去年12月15日，中国石化广西石油公司在南宁、北海和钦州的10个加油站首次推出98号车用汽油。从去年12月30日起，中石化江苏销售公司还被要求在长江沿岸7个城市全面实施“国四”汽油。上海计划在2013年开始实施上海5号标准汽油和柴油。

根据国家汽油和柴油质量升级的要求，从2013年开始，中国需要将国家车用汽油替换为国家四级标准，过渡期到2013年12月31日结束。但是，从2013年7月起，在中国流通的国家标准柴油将需要升级为国家三级标准。

来源：39科技网