奥迪在欧洲的销售惨淡

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国际能源网消息:随着奥迪在中国市场份额的逐步扩大，奥迪已经连续两年超过奔驰，占据全球奢侈品品牌销量的第二位。

根据奥迪发布的数据，2012年奥迪在中国(包括香港地区)的销量达到405，838辆，比2011年的313，036辆同比增长29.6%。在全球市场上，奥迪在高端汽车品牌中排名第二，2011年和2012年的销量分别为130.3万和145.5万辆。中国的市场份额从2011年的24%上升到2012年的27.6%。

1月17日，一汽-大众奥迪宣布奥迪在中国的“领先战略”。该公司表示，到2015年，奥迪在中国的年产量和销量将达到70万辆，其中42款产品将进口到中国。1月14日，奥迪首席执行官鲁珀特·斯特德(Rupert stede)表示，该公司150万辆汽车的年销量将早于2015年，2014年销量将继续超过140万辆。这意味着，到2015年，中国市场将占到奥迪全球销量的近一半。

“奥迪真的把中国市场当成了自动取款机，”一些内部人士打趣道。

"这是一个大胆而雄心勃勃的目标，任务有点困难。"这是汽车行业分析师钟石所说的。奥迪销售部门公共关系总监卢(音)告诉《时代周刊》，“这是根据中国汽车市场豪华车的增长率和奥迪在豪华车市场的份额等因素设定的目标。奥迪非常有信心在未来继续成为中国豪华车市场的领导者。”

第二个“百万美元计划”

尽管奥迪今年在中国的70万辆生产和销售听起来像是一个激进的目标，但在2007年，奥迪董事会主席斯特德一上任就宣布了“奥迪超越计划”。奥迪有望在2015年实现全球汽车销量150万辆，其中中国市场的目标是在2015年达到20万辆，这在当时被认为是一项“艰巨的任务”，难以完成。

然而，在2010年，奥迪已经提前“达到标准”。同年，该品牌在中国市场的销量达到225，500辆，同比增长43.5%。今年10月，一汽大众奥迪宣布，奥迪已成为中国汽车市场上第一个销量达到100万辆的高端汽车品牌。然而，奥迪的老对手宝马仅在两年后的2012年11月交付了100万辆新车。

加入“百万俱乐部”后，奥迪胃口大开，宣布第二辆“百万车”将在3年内实现，即2013年。当时，这是一个令人震惊和激进的目标，但事实上，2011年售出30万辆，2012年售出40万辆，使这一目标触手可及。

"目前，在2013年实现第二个100万人的目标绝对没有问题."卢敏捷的说道。

与宝马和梅赛德斯-奔驰这两个先进口后选择在中国制造自己产品的竞争对手相比，奥迪从一开始就更加强势。早在1988年，大众就与一汽集团签订了奥迪轿车产品技术转让协议，并启动了奥迪国产化项目。这样的速度和决心是连丰田、福特和其他品牌都无法企及的。

当梅赛德斯-奔驰多年来一直试图整合其在中国的销售渠道并安抚李星星时，奥迪在这方面似乎没有太多麻烦。2006年1月，一汽大众奥迪在长春成立销售部门，由德国安斯克洛伊担任总经理，全面负责奥迪在中国的国内和进口销售。在他任职的两年半时间里，安贞焕将奥迪在中国的销量从2007年的6万辆提升至10万辆，2008年提升至12万辆，将宝马和奔驰甩在了后面。

在安·石昊的领导下，奥迪多年来只更新了A6和A4汽车的产品线，并将A8、Q7、A5和其他新车型引入中国。Q7的成功引入使得奥迪在SUV领域超过了宝马。

奥迪2015年在中国销售20万辆汽车的目标是由石昊设定的。他的继任者唐迈带领团队在一年多的时间里将奥迪在中国的销量从10万辆提高到15万辆。然而，他没有等到他亲自宣布奥迪将在2010年超过200，000辆，当下一个卜式接管他的位置。

然而，卜式的责任更大。它将不得不在3年内复制过去22年中仅实现的数百万销量。得益于其前任留下的良好基础，以及奥迪在中国产品线的进一步丰富和经销商网络的扩大，第二个“百万销售计划”现在几乎毫无悬念地完成了。

欧洲市场前景黯淡

在“领先战略”中，奥迪将于2015年在中国推出42款全系统产品，年产量将达到70万辆。不过，施泰纳早些时候表示，奥迪150万辆的年销量将比2015年的原定目标提前完成，2014年的销量将超过140万辆。即使先进，奥迪在中国的销量仍将占奥迪全球市场份额的40%以上，接近一半。去年，这一比例为27.6%。

在德国三大豪华车中，奥迪在中国的销量最高，其次是宝马(19.8%)，其次是奔驰(14.8%)。

“如果中国能达到(奥迪)的近一半，这种情况在世界上是罕见的，绝对超乎想象。这也表明奥迪过于依赖中国市场。”钟石告诉《时代周刊》的记者。

宝马集团董事伊恩·罗伯逊(Ian Robertson)去年在接受媒体采访时表示:“全球市场均衡增长非常重要。除了中国市场，欧洲、美国、巴西、俄罗斯、印度和韩国都是我们关注的市场。我们不能依赖单一市场实现增长。”

对此，鲁敏捷地说，“如果你这样解读数字，你也可以。然而，在开始(设定中国市场目标)时，我们没有着眼于全球销售目标，而是基于中国汽车市场的豪华车增长率和奥迪在豪华车市场的份额等因素，这些因素需要着眼于整体市场和市场份额。到2015年，包括佛山和长春工厂，我们的年产量将达到70万台。”

然而，尽管看好中国市场，但奥迪在欧洲市场的惨淡表现无法掩盖。在去年底接受路透社采访时，施塔德表示，欧洲主权债务危机正在肆虐，消费者购买汽车的兴趣普遍下降。预计欧洲汽车市场将需要两到三年的时间来停止下滑，而这一地区占奥迪销量的一半。在去年9月的巴黎车展上，斯特德预测，未来一两年奥迪在欧洲的销售增长可能会停滞不前，他对2013年的销售能否转化为利润没有信心。“现在欧洲市场正经历一个困难时期。受债务危机的影响，欧洲各地的消费者筋疲力尽。”

根据奥迪发布的数据，去年奥迪在所有主要地区市场的销售额同比增长都达到了两位数，而在欧洲市场只有一位数的小幅增长。

2012年，奥迪在欧洲市场的年销量从去年的726，318辆增长到739，000辆，增幅为1.8%。去年12月，奥迪在包括德国在内的大多数欧洲国家的销量下降。只有法国保持微弱增长，导致欧洲销售额下降近20%。

然而，拥有豪华车冠军头衔的宝马集团去年在欧洲市场仅增长了0.8%，销量从2011年的857，792辆小幅增长至864，812辆。

宝马销售总监伊恩·罗伯森(Ian Robertson)表示:“欧洲市场正面临巨大挑战，这种状况可能会持续很长时间。”据网通称，原本运往欧洲的车辆积压导致一些宝马汽车配额被转移到购买力更强的市场，如中国，以消化库存。

2020年猜想

"奥迪有信心保持其作为中国豪华车市场领导者的地位."尽管奥迪如此自信，认为其在国内豪华车市场的领导者地位暂时难以撼动，但当其老对手宝马(BMW)大力推动本土化复兴、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)努力整合其销售渠道以迎头赶上时，奥迪的压力并非无足轻重。

20世纪90年代，由于购买了公务车，戴上“公务车”的帽子大大提高了奥迪的知名度、影响力和品牌形象，也对奥迪的初期销量增长起到了至关重要的作用。

现在，由于公务用车的购买政策更倾向于自主品牌，奥迪公务用车的销量已经变小，个人购车比例已经超过80%。“虽然现在公务车的比例越来越小，但它仍然有利于品牌的影响力和溢价能力。”钟石告诉《时代周刊》的记者。

根据钟石的说法，奥迪在中国“跑得比宝马和奔驰更快”，因为它有“先发优势”整合许多资源(事情可以先做)需要时间，例如网络改善和人员培训。如果你早点来，你就能完成所有这些“课程”，并打下坚实的基础。"

“在可预见的未来，奥迪在中国的领先优势仍然相对明显。尽管宝马离我们越来越近，并可能在某个关键时刻超越我们，但这一优势将在几年内保持下去，至少五年，而且很难在十年内实现。”钟石表示，未来豪华车品牌总数将增加0+以上，但这些汽车品牌的产品结构将发生变化。

“未来，新车型可能会向小型化发展，入门级新车型可能会抵消销量。豪华车品牌不一定只有100万到200万辆豪华车和公务车，而是各种尺寸的车。总之，中国未来的任何豪华车品牌都应该有丰富的产品，而且会有各种级别的车。”

凭借中国市场的巨大潜力，奥迪对未来充满信心。施泰纳多次表示，“公司的目标是到2020年超过宝马，届时年销量将超过200万辆。这并不意味着明天或后天超越宝马，而是占据并牢牢占据第一的位置。”

梅赛德斯-奔驰目前在豪华车品牌销售中排名第三，它也有自己的想法。据德国证券报报道，戴姆勒首席执行官迪特尔·泽奇日前表示，梅赛德斯计划在2020年前销量超过宝马和奥迪，再次成为全球第一豪华车品牌。"我们最迟将在2020年超过竞争对手。"迪特·泽奇估计，到2020年，梅赛德斯-奔驰和智能品牌的全球年销量将达到260万辆。

然而，坐拥世界豪华车冠军宝座的宝马，原本计划在2020年实现200万辆的销量。由于良好的市场表现，去年宝马集团董事长雷瑟夫宣布，目标将提前到2016年。预计到2020年，谁的豪言壮语将成为现实。

来源：39科技网