【时讯】媒体针对多国油价:中国进石油开支占收入比10强

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中国人喜欢“8”，比如北京奥运会是在大吉意大利的8月8日举行的。 但是也有例外。 例如，现在的油价是“破8”。

3月19日，随着发改委今年内第二次上调石油价格，我国汽油零售价格已经全面进入了“8”时代。 其中北京地区93号汽油的售价高达8.33元/升。 顾客在这两年间习惯了油价上涨少、上涨慢的行情，即使每升突破8元大关，也让顾客“叹了口气”。

但是，被高油价困扰的不仅仅是中国。 本报统计了134个国家3月份的汽油价格，中国(代表北京)的石油价格排名第81位，好像不太高。 但是，将石油支出纳入人均收入进行比较，中国已经名列“十强”。

石油价格高涨

超过涨幅15%的各国司机猛烈地叫喊着

近半年来，国际油价一直很高的企业，今年以来国际油价又上涨了15%以上。 即使是发达国家，也不能逃避高油价的负担。

比如，英国油罐车的司机们最近很不高兴。 他们每天拉着满满的汽油到处跑，现在油价一天比一天上涨，自己反而进不去油了。 算了，索性大家不要加。 油罐车司机要罢工了。

据新闻报道，英国老板们也坐不上了，各加油站马上就排起了等待加油的队伍，更不耐烦，自己拿着油桶。 各地的政府也很热闹，一边在加油站之间配油，一边发表各种储油新闻，带着业主们到处寻找油。

法国统计部门的数据显示，燃料价格和居民支出之间有折衷关系，即油价每上涨10%，居民长时间的支出就从7%减少9%。

汽车大国美国的石油价格实际上在世界上很低，但最近的石油价格上涨也是美国人不能接受的。 美国有线信息网cnn指出，四分之三的美国人表示要在高油价压力下减少生活费，另外三分之二的人控制开车。

原因分析

推高油价不能依靠“中东”

法国总统萨科奇针对民众对高油价的抱怨说:“这是世界性现象，是不可抗力。” 确实，关于石油价格上涨，最流行的是“国际形势不稳定”，特别是中东产油区的动荡。 但现在，这种想法不被认可。

德国驾驶员组织认为“中东动乱”只是油价高的借口。 真正的原因是油企业利用垄断地位抬高价格。 加拿大电视网“ctv”指出，石油企业应该对现在的高油价负责。

据ctv报道，汽油价格上涨与原油价格上涨完全是两码事。 事实上，当北美汽油价格上涨时，国际石油价格正在下降。 问题不是没有足够的原油供给，而是炼油公司忙碌地关闭炼油厂，降低炼油能力导致的人为不足。

英国《金融时报》也指出，有必要讨论现在的石油价格为什么持续上涨。 今年迄今为止上涨了15%以上，除了中东的主要原因，主要发达国家还有实施量化宽松政策的理由。

随着纸币供应量的增加，一些央行官员声称量化宽松与大宗商品价格上涨之间几乎没有相关性，但据报道，纸币会相对于石油等其他价值储藏手段贬值。

石油价格统计

提高一次价格排在第十位

总之，在国内油价与国际接轨的今天，国际油价上涨确实是国内涨价的巨大动力。

记者统计了134个国家3月的汽油价格，以北京地区的93号汽油为例，调整前的价格为每升7.85元，在各国排名第91位，但调整后的价格一下子提高了中国的排名第10位，成为第81位。

除了经济非常不发达、油价畸形高的几个国家以外，134个国家和地区中排名第81位，似乎不太高。 但是，考虑到人均收入因素，在这样不高的油价中，隐藏着中国业主们背负的沉重的燃料负担。

记者发现，中国石油价格水平和排名持续的加拿大相当。 但是，根据世界银行的统计，加拿大每年的平均国民收入是38310美元，是中国( 7640美元)的5倍。 从这个意义上来说，我们的石油价格水平大大超过了购买力水平。

当然，也有比中国老板更“悲惨”的。 西亚小国格鲁吉亚的油价比北京高一点，但这个国家的人均国民收入不到5000美元。

本报统计

发现1

石油支出比我们占了十强收入

关于上述，只是直观的比较。 为了更好地分析我国油价与国际价格的比较关系，本报从上述134个国家中新选择了具有更全面数据的61个国家进行了应对。

根据《世界能源统计年鉴》的数据，中国年成为世界第二大石油消费国，年石油消费量为4.29亿吨，仅次于美国8.5亿吨。

年石油消费量在1亿吨以上的国家有10个，中国的油价排在第6位，但人均国民收入排在第9位，只比印度高。 中国人均石油支出为953.8美元，是印度的4.7倍。

年，我国人均石油支出占人均国民收入的比例为12.5%，在石油消费量的前10个国家中，仅低于韩国，在本报统计的61个国家中，这一比例名列前10位。

相比之下，汽车大国美国排在第43位，各自用于油的钱只占人均国民收入的6.5%。

发现2

一辆车烧一成的年收入

目前世界汽车保有量约为10亿辆，中国占其十分之一，截止年底，中国汽车保有量达到1.05亿辆。 中国的汽车保有量已经超过日本，中国成为仅次于美国(年2亿4千万辆)的世界第二大汽车保有国。

根据总人口，我国每千人的汽车保有量为77辆，不到美国850辆的十分之一。 根据城市人口计算，我国每千人的汽车保有量为153辆，居世界第46位，不及新加坡。

但是，国民对油费的支出一点也不落后。 在我国，每年使用的石油中，汽车燃料的三分之一被使用，计算出的油耗支出为每辆车每年2076美元，约占三口之家年收入的一成( 9.1% )。

这个数据在61个国家排在第14位，美国为1235美元，仅占年收入的0.87%，排在第58位。

发现三

合理的油价每升七元左右可靠

那么，这么高的企业油价应该定位在有多合理的水平呢？

本报根据61个国家的石油消费量、人口总数、人均国民收入及人均汽车保有量4个指标进行了阶段性的回归分析，模型拟合的油价与当地实际油价一致，模型反映了86%以上地区的真正价格

根据中国这四个指标的世界排名，综合模型的计算，我国油价应该在每升7元左右。

●专家解读

一半的石油不可避免地会被进口打破8

中国石油大学工商管理学院副院长董秀成教授在接受本报记者采访时指出，中国的石油大半来自海外，2009年原油的52%依赖进口，年增加到55%。 如果这种原油的一部分价格上涨，预计会给国内成品的石油价格带来压力。

关于自给的部分，董秀成说国内油田供给炼油厂的价格从1998年开始基本与国际石油价格同步。 70 %的原油对来自海外的中石化来说，国际石油价格上涨的压力是坚定不移的。 所以“破8”是不可避免的。

国际油价必须由政府继续管制。

那么，油价还会上涨吗？ 据董秀成预计，全年，国际油价处于高位震荡状态。

伊朗核问题如何落下帷幕，是否会引发大规模战争，战争持续多久，战争的规模和范围有多大，这些充满了模糊性。 在此背景下，油价维持高位震动是必然的。

他认为如果伊朗问题升级，战争爆发，石油价格会在短期内暴涨到每桶150美元以上，这是毫无疑问的。

董秀成指出，这次发改委的油价上涨并不是完全按照油价调整机构进行的，在最后的价格中已经用控制手段进行了干预。 在国际油价进入上涨通道、未来油价上涨概率依然非常大的情况下，董秀成认为政府会继续控制油价，但控制的手段只是在石油企业和最终用户之间进行权衡。

书版文/记者杨铮王岗

来源：39科技网