【时讯】高铁南京紫金山东站被指建成即闲置一年多

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从开通当初的1天13条减少到2条，南京仙林站被称为沪宁线上的“最冷清的车站”。 最近，一位网民报道说，其实仙林站什么都没有，高铁紫金山东站才是“奇怪”，觉得没用，建设起来就废了。 情况是这样吗？ 铁路部门对对此进行采访的现代速报记者说，这个车站其实是南京南站和仙林站的联络线站，不进行旅客运输，进行停车安排。 但是知情人士摇了摇头，首先说价格问题没有向市民开放。

现在的冗馀是计划失当，还是铁路网站设置的特殊规则是用途？

□现代新闻记者毛丽萍

紫金山东站看起来真的很“寂寞”

“紫金山东站”，很多南京市民觉得不知道。 其实，经常坐地铁二号线去仙林的市民，只要稍微小心一点，这个车站就会印象深刻，与地铁金公路站相邻。

昨天，现代新闻记者乘坐地铁，离开金公路站，前进几米就到了高铁紫金山东站。 这个车站规模不大，几乎是南京南站的缩小版，四方的，铁栅栏门把这个车站和地铁站隔开了，但门被遮住了，轻轻地推了进来。 这是一座两层楼的建筑物，连接二楼平台除了安装有楼梯外，还安装了自动扶梯，捡起楼梯到达候车室时，眼前出现了与高铁南京南站相似的蓝底白字标志，“进站”。 通过一排玻璃门，候车室乱七八糟，建筑垃圾到处都是。 往前走，最左边的玻璃门开着，里面有点脏，但可以说是“五脏俱全”。 售票处，热水室，洗手机，门……

看到记者进来，两名忙碌的员工停止了手里的工作。 “你们在做什么？ 空要加调子吗？ ”两个人摇摇头说:“正在放灯箱。 ”。 “这个车站不通车吗？ “开通，开通……快到了”但是，具体什么时候开门，他们不能说清楚。 横跨轨道区的天桥被员工称为“禁止入内区域”。 “我不能去。 这里有照相机。 罚款。 ”。 但是记者也很清楚，据说天桥下有两个站台，长443米左右。

出局后，在这边做生意的张先生对记者说，这个车站建设了一年多，但似乎没有人管理。 同样，开三轮车的刘师傅，前段时间有长辈在里面看，据说最近有人进了装修。 “去年的这个时候，这个车站就是这样的。 一年多过去了，什么都没变……不知道是不是建了这个车站”。

不做旅客运输还是开通价格高？

关于被“冷遇”的紫金山东站，最近网民也相继议论纷纷。

“我觉得在高铁上建这样的小车站很奇怪。 现在交通那么发达，楼梯结构很好，公共汽车、地铁、道路等角色演就行了。 留几个小站不是鸡肋吗？ 轨道资源有限。 谁能忍受小站在那里停车？ ”“紫金山东站兼作仙林和麒麟，还是不错的。 现在沪宁高铁的定位不明，加上小站的很多悲剧，仙林的人气还有点不足，可能还需要几年才能迅速发展。 ”。 更多的网民坦率地说，紫金山东站就像奇怪的花，没用，建了就废了。

到底怎么了？ 昨天铁路部门告诉记者，铁路上许多车站的建设不一定进行旅客运输。 关于“可能是货运站，可能用于调度、退避等”紫金山东站，铁路部门相关人员表示，该站有点特殊，建设在南京南站到仙林站的联络线上，第一是上海汉蓉列车，“准备进行旅客运输，

那么，为什么会有售票处等呢？ 这个人解释说，建车站至少对附近的居民很方便，有可能被设置为火车票的代理店。

但是，不透露姓名的知情人士说，这个车站最初是设计的乘客的，“只有正线，没有侧线，没有从哪里避难的功能呢？” 他告诉记者，不开通的理由其实是考虑到客流量不大，开通的话一定会出现赤字。

南京站管辖下的沪宁城际也有两个小站，仙林站和宝华山站，但两个站因客流小，每年损失数百万元。 “每天每站最多只有几十名乘客。 一个车站的开放、设备、人员、水电费等，价格不高，请不要想。 ”。

计划中这个车站到底是怎么想的？

紫金山东站当初建成时，考虑了上下旅客功能吗？ 昨天，记者找到了当初建设的中建股紫金山东站第二棚队，表示对方确实具备这个功能。 “你还没有被录用吗？ ……建设结束后，我们就不知道情况了。 ”。

事实上，南京南站开业前，南京全媒体宣布，沪汉蓉高铁从长江大桥变为大胜关铁路桥后，南京南站尚未采用，因此紫金山东站有望成为乘客站，但后来沪汉蓉没有停车，高铁南京南站将开通

在那个计划中，这个车站到底是怎么想的呢？ 记者从计划部门获悉，根据《南京市城市总体计划2007—2030》，“一环十五线”(“一环”是指南京铁路的环状枢纽。 “十五线”是指京沪高铁、沪宁城际、宁通城际、宁杭城际、宁安城际、宁连城际、宁合城际、扬马城际(沿江轨道z1线)等9条客运专线，京沪铁路、宁启铁路、宁杭铁路、宁芜铁路、合宁铁路、北江铁路等6条普快铁路 )，南京将建成大小合17个客运站，形成“两主、三辅、十二城市间站”的车站布局。 其中，“两主”指南京南站、南京站。 “三辅”是指林场站、江浦站、紫金山东站。 “十二城际站”是沪宁城际线上的仙林站和栖霞站。 宁常沪城际线上汤山站宁杭城际线上的上坊站、湖熟站和溧水站z1线上的禄口站宁安城际线上的板桥站和江宁南站宁通城际线上的葛塘站和六合站。 宁合城际线上的温泉站。

昨天，南京市和交通规划设计研究院有限企业理事长杨涛构建了“两主、三辅、十二城际站”的车站布局，目的是与“总规”中的“一主、三副、八新城”城市结构互补，市民就近乘车，缓解主要城市的交通压力

关于紫金山东站的现状，杨涛认为是暂时的，他说:“紫金山东站现在没有完全建设，预计今后会被采用，作为南京铁路三大辅站之一，还没有开发出很多功能……”。

这些“小车站”有必要存在吗？

紫金山东站建成了，但“偶像”。 仙林站一天只有两辆车。 与沪宁城际宝华山站、丹徒站相邻也又冷又清，有点小的车站站前广场上杂草丛生。

那么这些小站有必要存在吗？

事实上，网站设置问题已经被多次提到，省铁路相关负责人告诉记者省有关部门正在为此进行专业的调查研究。 “比如沪宁城际，仙林站是这条线上的车站，这条线上有苏、锡、常……经济发达，客流量大，巴士化的运营是沪宁城际高铁的最大特色。 因为这个网站设置得很多。 以前报道的铁路至少每30公里只有一站，沪宁城际高铁平均不到14.5公里就设置了一站。 ”。 据省铁路相关人员介绍，网站的设置依据是，一是这条路线的运输能力，二是“经济据点”的状况。 “这个‘经济基地’中既包括已经成熟的苏锡常等大城市，也包括新区、园区等未成熟地区。 铁路通过车站为沿线服务，车站的集成辐射功能，可以引领新区的快速发展。 仙林站的设置就是这样的情况。 没有高铁站，仙林就会失去很多机会。 同样，紫金山东站今后在马群领域服务也是一样。 ”。

这个人指出铁路的计划是通常预测的客流满足20年。 这是因为现在的冗馀是客观存在的，但并不意味着计划构想不科学。 关于现状，他说，初期出现这种状况也是正常的，可能需要5~10年的培育期。

但是，他也提出了“小车站的存在，需要时间”，因为害怕没有建设一个车站，或者没有削减客流的一套，减少车辆数量也不可取，容易引起恶性循环。

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沪宁线上

许多小站的人影寥寥无几

仙林站位于南京仙林大学城仙新路和312国道的交叉路口附近。 与南京站、南京南站相比，仙林站的规模小得多，但配置同样一流。 但是，这样设计好的高铁站，每天来送行的乘客寥寥无几。 同样，沪宁线上宝华山站、丹徒站也在这样不自然的地方。

仙林站刚开通的时候其实也是“辉煌”:年7月1日沪宁城际铁路开通的时候，每天在这个站停车的列车有13趟。 其中，不仅有“g”字头的高铁，还有“d”字头的高铁。 但是，沪宁城铁路多次调整图后，停在仙林站的乘客列车数量也逐渐减少，现在每天只剩下2辆: 1辆从南京到上海，上午8点29分到达，1分后下车。 另一个是从上海到南京的，下午4点02分到达，1分后下车。 据南京站有关人员介绍，仙林站开通之初，上海汉蓉线不停在南京站。 因此，客流变多了。 之后，随着南京南站的开通，上海汉蓉线停在南站，旅客也去南站，仙林站越来越寂寞了。

宝华山站离仙林站很近，每天客流量少的时候也只有四五个人。 “下了列车，车一定要去接。 否则，车也不想来。 人太少了。 ”。 宝华山附近有房子的张先生有点为难。 同样，丹徒站也是一样，站的工作人员告诉记者，一天往返就这几具，“无法进一步熟悉，成为了朋友”。

现在宝华山站也是一天两辆车，从g7034 (上海-南京)，8:16到8:17，停车一分钟。 还有g7047 (南京-上海)。 从9:21到9:22，停一分钟。 同样，丹徒站一天也只停两趟。 g7125 (南京-上海虹桥)，从8:37到8:38，停车一分钟。 另一条g7058 (上海-南京)，从14:55到14:56，停车一分钟。

沿线城市争夺高速铁路车站

高铁对中国工业化和城市化的迅速发展起着重要的促进作用，促使高铁沿线的中心城市和卫星城市的选择重新“布局”。 高速铁路中心城市的辐射和周边城市的同步快速发展。 高铁开通后，运力资源比较有效地整合，运力释放，长期以来运力和运输量的紧张矛盾得到了缓和。 这是因为高速铁路沿线城市可以发挥更迅速的发展活力。

长沙泉州高铁已经纳入国家铁路“十二五”计划建设项目。 为了地方的迅速发展，今年泉州“两会”期间，许多人民代表大会代表提议，争取设置“泉州西站”。 综合

来源：39科技网