【时讯】广深港高速铁路倾向于轮轨 40分钟广州到香港(图)

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在记者粤港联席会议上采访霍英东先生 在第六届粤港联席会议上，各界关注的热点除了立项的香港珠澳桥外，还有让三地居民非常兴奋的消息——昨晚在与香港工商界知名人士的座谈中，总督黄华华从香港决定建设被称为“区域快线”的广深港高速铁路。 他明确表示必须加快其前期的工作进程，而且他必须在建设后从广州到香港开车40分钟，比原来缩短得多。 前景 在高速列车上玩迪士尼 之前黄华华在联席会议的记者招待会上确定了这条高速铁路的综合功能，其建设对货物运输、客运也有好处 关于货物运输，现在内地有很多货物必须经过香港的出口贸易对旅客运输来说，将来香港的迪斯尼乐园将建成，成为全国唯一的迪斯尼乐园。 绝对有很多人去参观。 穗港之间的交通可能单靠汽车负荷不了。 时间上消费也很大，高铁可以应对这个问题。 今年香港致力于缩短与珠江三角洲主要城市的距离，落实“三小时生活圈”的概念 因此，粤港双方积极部署和执行包括深港西部通道、广深港高速直达铁路及港珠澳桥在内的一些重要建设工程 据说广深港高铁可以比较有效地将香港连接到全国高铁网和珠江三角洲高速轨道网。 目前广州、深圳、香港等有关部门已经就该工程建设的技术条件、报关问题及工程经济效益等进行了论证，提出方案后向国家有关部门报告，明确建设时间。 难题 行车路线定点是 高速铁路的定线方向对有关地区经济的快速发展有很大影响，因此许多城市希望成为新铁路的一个接点，最大的困难是取舍定点 粤港研究穗深港高铁专家小组目前研究的线性方案是“香港-蛇口-南沙-番禺”和“香港-莲塘-东莞-广州东” 记者说，根据迄今为止的计划，这条铁路以计划中的番禺站为起点，从番禺西南部到南沙开发区，经过珠江从东莞虎门，深圳到香港 昨晚，广东省高速发展计划委员会主任陈善如在接受本报记者采访时表示，建设的具体方案尚未完全明确，路线基本上与广九铁路不重合，但也不排除贴合个别链接。 陈善如还担心铁路建成后会给广九铁路的经营带来压力，但我认为这种担心是没有必要的。 现在广九铁路的运输能力已经饱和，所以随着cepa的签署，今后几年粤港的物流、人流将大幅增加，除了迪斯尼乐园的建设，没有必要怀疑两条铁路会“饱腹”。 香港方面的专家认为，高铁的经济效益没有香港珠澳桥那么明显，投入无法一下子计算出来，但根据香港特区政府现在的财政状况，无法接受，因此资金筹措的前景并不明朗。 陈善如表示，有关方面已经进行了大致的预算，具体的数字目前还不方便弄清 技术 不需要使用磁悬浮 高铁应该使用什么样的技术也让专家小组考虑 研究认为，粤方从香港到广州的路程约180公里，现在的高速铁路最高车速可以提高到每小时350公里，已经可以在一小时内实现三个目标，不需要使用成本和技术难度相对较高的磁悬浮列车 港方也认为，穗深港高铁是长途铁路，如果使用磁悬浮技术建设，将来的票价也相对较高，不利于促进粤港经济融合的构想。 现在双方倾向于选择比较成熟的高速轨道方案 背景 广铁总经理提出议案 今年3月，全国人民代表大会代表、广州铁路集团企业总经理吴俊光向全国人民代表大会提出议案，议案呼吁尽快建设广深港高速铁路客运专线。 议案认为，目前广深铁路的第一、二线能力利用率超过90%，处于饱和状态 根据现在客流的增加速度，到2005年从广州东到深圳之间每天需要96对到151对公共汽车，这大大超过了线路的允许通过能力，全线大部分区间能力严重不足 他建议以计划中的京广客运专线终点站，即广州番禺站为起点，新建番禺铁路口岸站，向东南方向经过南沙、虎门延伸到深圳皇岗口岸，再向南经过香港落马州延伸到香港红站。 (来源:广州日报) 参加五彩缤纷的下载，数万张精彩照片铃声无限制下载，各只0.1元，酷你的手机，花哨！

来源：39科技网